Російська авіація стикається з серйозними проблемами через санкції та внутрішні конфлікти. Нова реформа, що передбачає об’єднання авіакомпаній, може лише приховати ці труднощі.
У Росії прийнято рішення об’єднати декілька авіакомпаній в один холдинг, що може свідчити про поглиблення проблем у цивільній авіації країни. Як повідомляє РБК-Україна з посиланням на Службу зовнішньої розвідки України (СЗРУ), державна корпорація “Ростех” планує об’єднати пасажирську авіакомпанію Red Wings, вантажного перевізника SkyGates, санітарну авіацію та лізингову компанію “Авиакапитал-Сервис” в єдиний холдинг. Управління новою структурою мають передати компанії “Ильюшин Финанс Ко”.
Офіційно ця реорганізація пояснюється централізацією управління та створенням єдиної системи технічного обслуговування. Водночас, за даними СЗРУ, справжня мета полягає в приховуванні фінансових проблем окремих активів шляхом об’єднання їхньої звітності в межах одного холдингу. Це рішення виглядає як спроба знайти вихід з кризової ситуації, але чи зможе воно дійсно змінити ситуацію на краще?
Проблеми, що спіткали авіакомпанії
Red Wings, одна з найвідоміших авіакомпаній Росії, вже не може повноцінно виконувати свою чартерну програму. Із трьох літаків Boeing 777 регулярні рейси здійснює лише один, в той час як другий використовується як резервний, а третій фактично не експлуатується. Ця ситуація ускладнюється управлінськими конфліктами та відтоком кваліфікованих фахівців.
Схожі труднощі має й вантажна авіакомпанія SkyGates. Вона стикається з дефіцитом двигунів і запасних частин, затяжними ремонтами та старінням авіапарку, який дедалі складніше обслуговувати. Ці проблеми є наслідками санкцій, які істотно обмежили доступ до західних комплектувальних та запасних частин.
Чому реформа не вирішить проблем
Служба зовнішньої розвідки України наголошує, що створення нового холдингу не усуне жодної з цих проблем. На думку СЗРУ, реформа лише дозволить перерозподілити між компаніями фінансові ресурси, персонал і комплектувальні, але не збільшить кількість літаків, двигунів чи кваліфікованих працівників. Це радше тимчасовий захід, що не здатний вирішити глибинні проблеми.
Згідно з аналізом СЗРУ, жодна реорганізаційна схема не поверне на Росію постачання західних комплектувальних, не пришвидшить серійний випуск вітчизняних літаків і не зупинить відтік кадрів, які виснажені роками авральних рішень. Проблеми російської авіації пов’язані з технологічною ізоляцією, зношеним авіапарком і хронічним кадровим дефіцитом.
Контекст та можливі наслідки
Ця ситуація є частиною загальної кризи в російській економіці. Дедалі більше аналітиків фіксують погіршення стану економіки Росії. Наприклад, Інститут вивчення війни повідомляв, що Московська біржа пережила найбільше падіння майже за чотири роки. Акції державного банку ВТБ оновили історичний мінімум, а російський бізнес дедалі песимістичніше оцінює економічну ситуацію.
Ці процеси пов’язані зі зростанням військових витрат, інфляцією, дефіцитом робочої сили та іншими наслідками війни проти України. Реформа авіаційної галузі, яка націлена на об’єднання компаній, може виявитися лише косметичним заходом, що не здатний змінити загальну тенденцію до погіршення. Відсутність реальних змін у технологічному та кадровому забезпеченні може загострити ситуацію в майбутньому.
Таким чином, об’єднання авіакомпаній у єдиний холдинг виглядає як спроба приховати системні проблеми авіаційної галузі Росії. Без зміни підходів до управління, технологічного переоснащення та вирішення кадрових питань, ця реформа навряд чи зможе змінити ситуацію на краще. Авіаційна криза є лише віддзеркаленням більш глибоких проблем, що охоплюють всю російську економіку.
Джерело: https://www.rbc.ua/rus/news/vistachae-litakiv-dviguniv-i-kadriv-szru-1785071603.html