В умовах системної кризи, російські автовиробники “Камаз” та “Автоваз” стикаються з серйозними викликами, що ведуть до втрати частки ринку на користь китайських конкурентів.

Нещодавно стало відомо, що два найбільші автовиробники Росії – “Камаз” та “Автоваз” – опинилися в стані системної кризи. Це стало очевидним, незважаючи на офіційну риторику про “стійкість” російської промисловості. Згідно з даними, наданими Службою зовнішньої розвідки України, ситуація на російському авторинку змінюється на користь іноземних, зокрема китайських, виробників.

Компанія “Камаз”, відома своїми важкими вантажівками, зіштовхується з фінансовими труднощами. З 1 червня 2026 року вона переходить на чотириденний робочий тиждень, що є повторенням заходів, запроваджених ще влітку 2025 року. За підсумками 2025 року компанія зазнала збитків у розмірі 284 мільйони доларів, у той час як рік тому вона отримала прибуток у 11,3 мільйони доларів. У березні 2026 року кредитний рейтинг “Камазу” було знижено з AA(RU) до A(RU), що свідчить про падіння рентабельності та погіршення здатності обслуговувати борги.

Продажі важких вантажівок у Росії в січні-лютому 2026 року скоротилися приблизно на 40% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Це сталося переважно через жорстку монетарну політику Центробанку, яка фактично зробила кредити та лізинг недоступними для багатьох компаній. У сегменті важкої техніки (понад 16 тонн) “Камаз” ще утримує 37% ринку, але китайські FAW і Sitrak разом контролюють вже 21%. У середньотоннажному сегменті JAC, Dongfeng і Foton займають близько 20%, пропонуючи продукцію з кращими характеристиками за нижчою ціною.

Ситуація на “Автовазі”: простої та падіння продажів

Зі свого боку, “Автоваз” також переживає непрості часи. Компанія змушена відправляти своїх працівників у корпоративну відпустку в травні, офіційно посилаючись на необхідність проведення масштабної модернізації виробничих ліній. Однак справжня причина полягає в переповнених складах через слабкий попит на продукцію компанії.

У березні 2026 року, коли загальний ринок нових легкових автомобілів у Росії зріс на 31%, продажі Lada впали на 17,4%. “Автоваз” став єдиним великим гравцем, який не скористався загальним пожвавленням ринку. Локалізовані китайські моделі Haval, Tenet і Belgee, а також глобальні бренди, що надходять через паралельний імпорт, активно витісняють Lada з ринку. Російська марка не витримує конкуренції ні за ціною, ні за споживчими характеристиками.

Керівництво “Камазу” не очікує отримання прибутку за 2026 рік, розраховуючи лише на можливість досягнення беззбитковості. Це свідчить про глибокі проблеми, які можуть мати довгострокові наслідки для компанії.

Контекст та наслідки для російської економіки

На тлі цих подій, візит Кирила Дмитрієва, очільника Російського фонду прямих інвестицій, до США в лютому 2026 року для консультацій щодо врегулювання війни в Україні набуває особливого значення. Цей візит відбувається на тлі посилення тиску з боку Заходу: Франція подвоює покарання для суден “тіньового флоту”, а нафтогазові доходи РФ стрімко падають.

Росія також намагається обходити санкції через криптоплатформи в Африці. Це свідчить про те, що економічна ситуація в країні стає дедалі складнішою, оскільки санкції обмежують можливості для розвитку традиційних галузей економіки.

Загалом, ситуація на російському авторинку є лише частиною загального економічного контексту, в якому знаходиться країна. Втрата домінуючої позиції на ринку автомобільної промисловості на користь китайських виробників може мати серйозні наслідки для економіки Росії, особливо в контексті зростаючого міжнародного тиску та внутрішніх економічних проблем.

Джерело: https://www.rbc.ua/rus/news/rosiyski-avtogiganti-trishchat-shvah-kamaz-1775773504.html